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          電商物流服務比拼升級-大眾搬場公司

          毫無疑問,物流體系是電商布局服務的重中之重。電商都意識到,阻礙電商發展的或不是上百億千億元銷售規模的企達,而是小小的一單消費的配送能否及時。
              在價格戰持續兩周,消費者對于電商的“一味價格說事”有些審美疲勞后,電商們開始拿“物流配送”開刀,以物流速度戰揮出價格戰的新套拳。各電商大打的“物流配送牌”,效果到底如何還將接受市場檢驗。但目前在提升物流配送服務的比拼上,電商業方式的不同卻將后臺愈發激烈的物流模式之爭端到了臺面上。
              數億元規模補貼的低價叫囂之后,電商們誓要持續吸引眼球的PK混戰游戲接下來怎么玩?
              5月28日,天貓在京交會上與EMS、順豐、“四通一達”等涵蓋國內物流一線陣營的九大快遞公司達成戰略合作,后者將針對天貓平臺提供多項專屬的定制服務和時效服務,并約定延期送達實行賠償。此前,當當網更是開啟免費快遞晚間服務,提升個性化配送服務定制。亞馬遜、蘇寧易購都宣稱物流配送中心建設提速。轉眼間,“次日達”幾乎成為了電商行業物流配送的標配。
              不過,在模式上,電商們物流自辦還是外包的分歧卻愈發凸現矛盾。
          電商物流服務比拼升級
              毫無疑問,物流體系是電商布局服務的重中之重。電商都意識到,阻礙電商發展的或不是上百億千億元銷售規模的企達,而是小小的一單消費的配送能否及時。
              此次天貓與九大快遞公司達成戰略合作,可以看作是天貓物流配送服務的全面升級。此前,相比京東、亞馬遜、凡客等自辦物流的電商企業,天貓多半依靠“四通一達”(申通、圓通、中通、百世匯通、韻達)等第三方物流企業進行社會化物流配送,在京東、凡客等“滿XX免運費”、“同城半日達”、“城間次日達”、“免費上門退換貨”的配送比拼中,天貓“商品價格低但配送費高且慢、退換貨難”成為拖后腿的消費者印象。
              在天貓埋頭提升物流配送服務的同時,一面與京東持續“口水戰”的當當網也在暗地加碼其物流服務的升級。5月14日,當當網就宣布在北上廣等8個城市的部分區域開通晚間送貨服務,并不額外收費。
              而京東、亞馬遜一直未曾放慢其自建物流的速度。京東商城董事局主席劉強東去年就表示,將在三年內投資100億元自建物流。今年是其大規模投入物流的第三年,也是花錢最多的一年,預計將投資35億至36億元,包括土地、房產和各種設備采購。蘇寧易購市場管理中心常務副總監閩涓清表示,蘇寧易購除共享蘇寧電器門店配送體系外,自建倉儲物流配送中心也在加速。“未來電商主要競爭點必然在于服務,是價格戰的出口。”艾瑞咨詢分析師丁佳琪援引艾瑞數據指出,從去年起用戶選擇網購的首要因素中,價格的占比較2010年已有所下降,而物流等服務的影響增長6.4個百分點達25.7%。丁佳琪表示,在混亂的電商混戰中,價格只是決戰勝負的表象,商家要想在這場行業大戰中最終取勝,物流、服務和售后等一系列環節就成為關鍵。
          自建物流模式凸顯弊端
              各電商大打的“物流配送牌”,效果到底如何還將接受市場檢驗。但目前在提升物流配送服務的比拼上,電商業方式的不同卻將后臺愈發激烈的物流模式之爭端到了臺面上。
              電商物流實際上包含兩大部分,一是倉儲與信息系統,另一部分是配送系統。在如今的B2C電商中,除阿里巴巴強調不會自建物流外,京東商城、凡客、1號店、亞馬遜等電商均在近幾年加速發力自辦物流,全部自己抓,京東商城更是一度以拿地自建物流為傲。
              5月28日,中國快遞協會副會長達瓦更透露,京東和凡客都已遞交“快遞業務經營許可證”申請,有可能在不久之后會獲得快遞業務經營資格。
              但電商辦物流遭遇快遞行業的集體反對。達瓦表示,自建物流是資源的浪費和成本的抬高。圓通速遞董事長兼總裁喻渭蛟更表示,自建物流現象在電子商務和快遞業之間造成了混亂,“我希望郵政局和快遞協會能夠出臺相關規定,禁止電商企業進入物流行業。”有這種要求的并不只是圓通一家,據了解,已經有好幾家快遞企業向郵政局、中國快遞協會提出過類似的要求,不過相關部門暫未有任何舉動。
              對此,京東、凡客等的解釋是我國目前物流行業整體運營水平較低,大部分物流公司只經營幾條專線,難以形成網絡,自建物流雖成本高,但能夠嚴格控制服務標準、送貨時間以及服務質量,開放物流外包無法保證顧客體驗。
              一快遞企業老總表示,京東自建物流的利用率已顯出矛盾,目前京東從北京走向全國市場,物流成本成倍放大,配送彈性大幅下降,但其銷售卻并未成倍增加,根據當前網絡用戶新增速度放緩趨勢,數年后將無法滿足其宣稱的物流容量。據介紹,目前京東所有品類平均物流成本約20元/單,考慮到其每年虧損10多億元的情況來看,就成了“拆東墻補西墻”的財務數字游戲。
              喻渭蛟告訴中國商報記者稱,自建物流只會讓電商自身業務“難上加難”,“這5年內我們可以拭目以待”。在上述快遞公司老總看來,最終多數物流仍舊會通過社會化物流來實現。“目前一些電商自建物流驅動力或并不僅僅在物流本身,而建立在順利融資、干掉同行、獨占供應商、大倉攤平物流成本的邏輯鏈之上,背后亦有賺土地升值紅利的需要。”這位快遞老總稱,自建物流模式目標的實現面臨著太多的不確定性。“在某個階段,電商自建物流的確有其必要性,因為這是中國物流水平低下拖累了電商。但在發展十多年后,繼續搞自建物流則不合時宜。無論速度還是覆蓋區域,自建物流與社會物流的差距正在擴大。”一位分析師表示。
              不過,原庫巴網CEO王治全則表示,電商業剛剛開始,自建物流到底對不對目前還難下定論,目前京東自辦物流服務做得很好,發貨發短信、上門前打電話,服務態度也很好,可以說已經比順豐等專業第三方快遞差不了多少,而這部分競爭優勢在后期會變現越來越明顯,因此還難以定論哪種模式更好。
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