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          物流金融風險呈增長勢-大眾搬場

          由于我國現行經濟體制以及法律體系的限制(國有商業銀行不能收購物流公司,非金融機構不能提供金融服務),物流金融在我國有著很大的發展空間。
            但我國的物流產業還處在粗放型的發展階段,經營風險不容忽視。物流金融業務所面臨的經營風險也隨之呈現增長趨勢。
            首先,物流企業由于組織機構、管理體制和監督機制不健全,工作人員素質不高,管理層決策發生錯誤,運輸、存儲不當造成質押物損毀、滅失,由于監管企業資質差、監守自盜,以及對質物的定價評估不夠公正、準確等,都會造成質物不足或落空的風險。金融機構由于介入物流金融業務的時間不長,在貸款工具設計、資金籌集、風險管理方法和內部監控方面經驗不足,又受到各種制度、法律的瓶頸制約,操作疏漏和失誤也難以避免。
            物流金融業務是通過對出質人的資金流和物流的全程控制來控制風險的,其業務流程較復雜,操作節點較多,因此來自于操作過程的風險主要有質押物風險和倉單風險。
            物流金融業務從業人員不僅要熟悉相關金融業務,還要諳熟質押物及其所屬的行業(如鋼鐵、汽車)情況,對市場走勢要有準確的判斷,并具備敏捷的思維判斷能力和應變能力。實務中,由于各運作主體內的員工素質參差不齊,對工作崗位相關要求的理解有著不同程度的偏差,因而存在道德風險,出現內部、外部欺詐行為。
            其次是制度安排方面的一些缺陷。例如,由于尚未建立流動資產評估體系,各種評估方法和標準的不統一使得質物的價值難以和融資金額相一致,融資回收的隱性風險加大;質押制度也存在標準倉單設置難,質物處置難等問題;傳統保險各環節的投保相對獨立,未能提供包括包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等諸多物流環節在內的全程保險服務;現代物流的制度設計在實際運行中與準時制和快速響應運行機制不相適應等等。
            這些制度安排自身的缺陷會弱化信用制度、質押制度、擔保保險制度和運行制度作為風險轉移手段的效果,甚至可能增大風險。
            再次,目前我國完整的信用體系尚未形成,金融機構無法利用自身的專業優勢全面對企業的發展前景作出正確的判斷;中小企業在采購數據、生產數據、銷售數據等方面,也可能對金融機構采取虛假或不實信息的行為,使金融機構因無法獲得真實數據,而不能采取相應的管理措施來降低資金的使用風險。
            因此,物流企業作為第三方介入融資過程,一方面可能會為拉攏自己的客戶而向金融機構提供虛假數據,這種粉飾可能會給金融機構造成誤導;另一方面由于物流企業所搜集的信用風險管理數據信息只是原始數據,在制造企業和物流企業間存在信息不對稱的情況下,信用風險管理決策的正確性就存在著很大的風險。
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