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          借力新零售風口 點我達開啟即時物流下半場

          自阿里巴巴創始人馬云提出未來接棒電商模式的新零售概念后,線上線下和物流結合的“新零售”迅速成為中國互聯網和零售行業的熱詞。在新零售業態中,智慧物流成為大數據驅動消費升級的引擎。作為智慧物流典型,國內即時物流巨頭點我達借力新零售風口,厚積薄發開啟即時物流進階的下半場。
          和近期火熱的共享單車一樣,即時物流也是中國獨特的“互聯網+”創新商業模式。據了解,即時物流的概念最早是由點我達創始人趙劍鋒在2009年提出,點我達稱得上是即時物流開創者。但彼時,即時物流行業發展緩慢,并未引起市場的足夠重視。
          得益于近年來外賣行業的風靡,即時物流借助外賣O2O迅速崛起,并擴展到日常生活多個領域,一時間,北上廣深等國內主流城市滿街隨處可見即時物流快遞小哥。點我達等即時物流公司在O2O的“推進”下,成為物流末端(直達用戶)的核心力量。
          何謂即時物流?
          所謂即時物流,就是在移動互聯網和O2O本地生活的大潮下,催生了對物流“極速、準時”的兩個訴求,進而決定了物流服務模式的進化,即不經過倉儲和中轉,直接從門到門、從門到用戶,這種新的物流模式被稱之為“即時物流”。即時物流的服務品類有外賣、生鮮、快遞末端、商超等等,如餓了么、易果生鮮、菜鳥、百聯,等等。
          據統計,2016年中國快遞市場規模達到312.8億件。其中,同城快遞就占據了23.7%的比重,達74.1億件,是2012年的近6倍。同城快遞業務收入達564.4億元。而同城快遞市場規模就是即時物流的可開拓的市場空間。
          雖然即時物流概念已經被市場廣為接受,但隨著市場的不斷競爭發展,即時物流的理解也開始出現變化,甚至不同人眼里的概念定義也有差異。在創業圈中出現“做最后一公里”“最后三公里”“最后五公里”“做一小時送達”等多重即時物流理解。
          其實,時間和距離只是訂單的表現形式,大部分即時物流訂單表現為短距離、短時間,但這些并不是即時物流的本質,即時物流的本質就是要滿足用戶對商品“極速”和“準時”的兩大訴求。趙劍鋒表示:“難道60分鐘送達是即時物流,70分鐘送達就不算即時物流了嗎?”
          即時物流的服務模式是直接從門到門的物品送達,不經過倉儲和中轉,因為只要經過倉儲和中轉,就無法滿足用戶對“極速”的要求。需要注意的是,這里倉儲指的是過程倉儲,作為起點或終點的倉儲則不在這個范圍內,例如從云倉到用戶,也算即時物流。
          背靠阿里 點我達奠定B端優勢
          在資本催熟下的O2O平臺,帶來了整個即時物流行業的創業契機,蜂鳥、貨車幫、閃送等在內的200多家創企業迅速加入即時物流領域競爭中來。經過多輪市場洗牌之后,具有技術和資源優勢的點我達在行業競爭中脫穎而出,成為行業的巨頭之一。
          作為即時物流模式的首創者, 點我達基于自建物流體系的點我吧O2O平臺6年多積累,于2015年6月成立。2016年7月,點我達完成了阿里巴巴領投的近10億人民幣(約1.5億美元)融資。點我達此前還獲得由口碑網絡領投、創新工場跟投的數億人民幣的C輪融資。
          在阿里巴巴生態鏈的加持下,點我達業務范圍得以快速擴張,目前,點我達已經接入了阿里巴巴、天貓、淘寶便利店、菜鳥網絡、餓了么等商家平臺,訂單量一直處于增長狀態。據最新報道顯示,餓了么日均訂單量已超900萬,作為餓了么平臺的戰略合作伙伴,點我達在餐飲配送體量上處于前列。在接入菜鳥網絡后,城市末端和村淘的快遞攬件和配送業務也將成為點我達眾包物流生態的核心業務之一。
          值得關注的是,在馬云提出新零售之前,阿里巴巴和口碑網就開始戰略投資點我達,由此可見,這個國內最大的電商集團在新零售布局中,提前一步將以點我達為代表的即時物流平臺納入其中。而點我達在阿里巴巴的支持下,在極短的時間內奠定在B端市場的優勢。
          即時物流下半場:拼內功+全場景
          在經過了近兩年的市場整合,即時物流行業開始進入發展的下半場。下半場的表現,將決定行業主要玩家中,誰能最終贏得勝利。那么,在接下來的競爭中,即時物流會面臨怎樣的挑戰呢?
          趙劍鋒認為,目前即時物流平臺的發展需要三個要素,即團隊、資金和資源,而在這三大要素中,資源是十分重要的,這也是點我達選擇加入阿里系的重要原因。在趙劍鋒看來,即時物流目前的發展大勢主要有以下三個特點。
          首先,即時物流已經是大規模的集團軍作戰。很明顯的表現就是,即時物流平臺的上游訂單源很多已經被巨頭控制。阿里巴巴、餓了么、美團點評等上游平臺在訂單來源上握有掌控權。
          其次,即時物流目前玩家已定,很難再有新的玩家擠入這個市場。因為其對創業團隊的要求,對資金的要求和對整個戰略資源的要求都達到了一定高度,也就是說即時物流已經形成了自己的行業壁壘。
          最后,行業開始趨于理性。在行業發展初期,由于資本市場的火熱,所有人都是高舉高打,靠融資而活,但這種發展其實是違背商業本質的。目前行業已經趨于理性,比拼內功的時代到來。
          不可忽視的是,在行業內功比拼中,即時物流以凸顯智慧物流理念的技術優勢成為關鍵。對于點我達而言,人工智能在眾包模式上的突破性創新,使其在技術競爭力上領先一步。知名投資人、創新工場創始人李開復在此前接受媒體采訪時表示:創新工場基本上投遍了國內所有優秀的人工智能公司,而投資點我達的原因之一就是點我達在人工智能和大數據上的積極意義。
          除了內功比拼,即時物流下半場的角斗將圍繞著“全場景”展開,此前的點我達或者新達達一直在B端領域開拓市場,直接為普通用戶提供配送服務的C端市場尚未涉及。不過,隨著近期新達達正式對外公布,全面進軍C端市場,點我達也透露C端即時物流計劃后,即時物流的服務范疇將覆蓋B端和C端的“全場景”。
          據悉,目前已經從B端切入C端的即時物流巨頭們,分別在訂單獲取、運力積累、技術創新方面積累了較大的優勢,并且兩大巨頭仍然在這三個方面不斷比拼,以期超越對手。
          不過,相對于B端市場,面向廣大用戶的即時物流配送服務,也面臨場景復雜、訂單分散、品牌打造等新挑戰。而且,C端市場已有閃送等眾包物流平臺搶占先發優勢,并深耕許久,隨著點我達等B端高配玩家的進入,一場市場份額的爭奪戰或不可避免。
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